Sänkning av McPherson-framvagn

OBS! Alla uppgifter på denna sida är lämnade efter bästa förstånd men utan något ansvar. Det är bara du själv som kan avgöra om du vill följa dessa råd och du har själv det fulla ansvaret för att arbetet utförs på ett säkert sätt.

(Den här beskrivningen avser det långa fjäderbenet med trekantigt fäste)

Det finns ju lite olika sätt att sänka en 1302/03 med fjäderbensframvagn, man kan helt enkelt kapa något varv på fjädern,
man kan montera "sänkningsfjädrar" och det finns fjäderben med flyttbar tallrik. Det dessa har gemensamt är att rörets
övre kant hamnar närmare fjädringsstoppet och att sänkningen sker på bekostnad av fjädringsvägen. Man ska då ha i minnet
att i original har den här framvagnen ung. 70-72 mm total fjädringsväg, och ett par sänkningsfjädrar som är 50 mm kortare
minskar förstås fjädringsvägen lika mycket. Efter att ha åkt med kortare (och betydligt hårdare) fjädrar tröttnade jag på
den obefintliga komforten och bestämde mig för att göra något åt saken. Valet blev då att korta fjäderbenen lika mycket
som sänkningsfjädrarna, montera kortare dämpare och sätta tillbaka originalfjädrarna.

 

Höger fjäderben med sänkningsfjäder (tog c:a 10 minuter att lossa, tack vare att jag hade smetat på
kopparpasta vid monteringen för sådär 5 år sedan...)

 

Observera att passningen mot spindeln är så pass tajt att det inte ens går att måla den här delen.
När jag hade blästrat och målat benen med hammarlack gick de inte att montera i spindeln. Fick slipa
bort färgen innan de snällt gled ner i urtaget. Har de aldrig varit isärtagna förut har du en stunds
intressant arbete framför dig...

 

Här syns tydligt skillnaden i längd mellan fjädrarna.


Originaldämparen till vänster, Golf mk.1 till höger. Som synes är originalet smalare i nerkant och har en
liten påsvetsad "tallrik" som vilar mot rörets botten. Originalet mäter 37mm och Golf-dämparen 40 mm
(Båda kommer f.ö. från Biltema, Golfvarianten har art.nr. 70-814 och kostar 298:- (Januari 2005))
Det skiljer nästan precis 100 mm i längd mellan dem, men eftersom fjäderbenet smalnar av längst ner
kan man utnyttja max 50 mm för sänkning. Vill man sänka mer än så får man leta upp en dämpare med
mindre diameter.

Fästet för bromsslangen måste tas bort, även om man kapar benet ovanför det kommer det för nära
fjäderskålen. Jag slipade bort så mycket det gick av svetsen och bröt loss fästet med en tång. Kan man
inte lägga snittet nedanför fästet då? Visst, det går säkert men det är att föredra att lägga det så nära
skålen som möjligt. Varför? Jo, för om du behöver slipa ner svetsen på insidan av röret vill du inte ha den
för långt ner. Det blir liksom lite svårt att komma åt...


I brist på något bra verktyg att kapa röret vinkelrätt med, använde jag mig av en 50 mm bred remsa slippapper
som lindades runt röret. När den överlappande delen låg kant i kant tejpade jag ihop skarven.


Med ett löst bågfilsblad gjorde jag en ordentlig rits runt hela röret på båda sidor. Sedan var det bara att sätta
i ett nytt, fräscht blad i bågfilen o börja såga. Jag sågade inte igenom direkt, utan arbetade mig runt röret
och försökte följa markeringen hela vägen. Det är 3 mm tjockt gods i röret, så det tog en stund...

 

Blev ju rätt ok... Med en stor svetstång och en fixtur av ett vinkeljärn kunde jag konstatera att snittet var
förvånansvärt rakt. Här syns också den bortkapade sektionen.


Kanterna slipade och fixerade för svetsning. Jag provade på några bitar 3 mm vinkeljärn för att försöka
bestämma hur stor spalt jag skulle ha mellan rören. Det är ju viktigt att svetsen bränner igenom ordentligt och
inte bara ligger "ovanpå". En spalt på drygt 1.25 mm gav en tydlig genombränning utan att det blev en massa
material på insidan. Så med bladmått justerade jag avståndet mellan rören och fixerade dem med tången och
vinkeljärnet. Slipade fogen ung. 45 grader på varje sida.

Punktade ihop den med några centimeters mellanrum varvet runt. På min lilla MIG från Clas Ohlson använde jag
nästa högsta läget (ung. 90-95A) och trådmatningen ställd på 6. Gasflöde runt 8 liter i minuten.

Första svetssträngen, svetsriktning uppifrån o ner. Lät den svalna några minuter eftersom värmen gjorde att
spalten krympte.

Klart! Dags att slipa lite...

I stort sett färdigslipat, tog det grövsta med bänkslipen och det sista med en "flap-disc". Tittar man ner i
fjäderbenet ser man att svetsen har bränt igenom på insidan, men inte så mycket att dämparen inte går ner.
Slapp alltså att slipa/fila, puh!


Originalet till vänster, Golf-dämparen till höger. Styrringen på den gamla dämparen passade direkt på den nya,
det var bara att flytta över den. Det skiljer lite i utformningen av kolvstången men det passar i alla fall.


Nya dämparen på plats. I botten på fjäderbenet står en 44 mm lång rörbit som stöd för dämparen. Den nya dämparen
är i och för sig 3 mm grövre än originalet, men utan röret i botten kommer den bara att stödja mot avsmalningen
längst ner. Kändes bättre med ett stöd i botten...


Sådär, övre styrring på plats. Den sticker upp ung. 2 mm ovanför röret och kläms fast när man drar åt låshylsan.
Nu är det bara att montera ihop resten och sätta tillbaka fjäderbenet på bilen. Kvar att lösa är dragningen av
bromsslangen, sätter man tillbaka fästet (fast längre ner) kommer slangen inte att räcka till när man hissar upp
fronten. Ett bättre alternativ är förmodligen att skaffa längre slangar och dra dem bakom fjäderbenet direkt till
oket, dvs. skippa den sista rördelen.

 

Nymålat o fint... :-) Passade på att måla hela fjäderbenet med två lager Hammarlack.

 

Stötte på ett litet problem när hela paketet skulle monteras ihop igen. Den gängade delen på kolvstången var ju kortare
än på originalet och med allting på plats räckte inte gängan upp till låsningen på muttern.

Här ser man varför gängan blev för kort. Till höger originalfästet för fjädringsstoppet, 25 mm hög, till vänster den ring
som följde med Golf-dämparen, 15 mm. Jag slipade bort ytterligare 2 mm och tryckte in ringen i gummibufferten.

Klart bättre! Gängan sticker t.om. upp ett par mm ovanför kanten på muttern och är ordentligt låst.

Förlängde fästet för bromsslangen med 15mm

Slangen går nu fri från fjäderskålen och eftersom fjäderbenet och styrstaget rör sig lika mycket när fjädringen
arbetar, kan de aldrig komma i kontakt med varandra.